从高德、携程前后脚上线顺风车、自营专车业务，到美团半路杀出收购摩拜，出行市场的剧情发展彻底脱离了公众的预设，走向混战。网约车领域，

从高德、携程前后脚上线顺风车、自营专车业务，到美团半路杀出收购摩拜，出行市场的剧情发展彻底脱离了公众的预设，走向“混战”。

网约车领域，高德、携程、美团高调入局“围堵”滴滴;共享单车方面，滴滴接管小蓝单车，自有品牌青桔坎坷入场，阿里进一步控制ofo，美团收购摩拜。终究，“滴滴、快的”，“美团、大众点评”，“携程、去哪儿”式的联姻在巨头的干预下，没能在摩拜和ofo身上上演，这场变局背后有滴滴、美团、携程们的野心，也不可避免地囊括了AT等巨头们的战略考量。与此同时，“混战”主角美团和滴滴或在为上市做着最后的“厮杀”。

资料图 中新经纬 常涛摄

出行市场的变数

4月5日，国内媒体援引韩国媒体报道称，滴滴获得韩国最大的资产管理公司Mirae Asset(未来资产)2.648亿美元的投资。

在此之前的3月19日，滴滴联合中信的资产支持专项计划获批，首期拟发行3亿元，储架发行额度100亿元。

可以看到，面对各方竞争对手的围追堵截，滴滴正在全力的储备粮草。

5年前(2012年)的9月9日，滴滴在北京上线。3年前(2015年)2月14日的那个情人节，滴滴和快的宣布合并。一年半(2016年)后的8月1日，滴滴宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。至此，网约车领域市场份额的前三名成为一家人，滴滴一家独大。

在随后的1年多时间里，滴滴一直保持着第一的位置，网约汽车领域能够撬动滴滴地位的品牌始终没出现，而这一局面因摩拜的一个行动开始被打破。

2017年9月27日，摩拜与首汽约车达成合作，摩拜在最新版APP新增网约车入口，成都、武汉是第一批开通摩拜网约车服务的城市。

到今年3月21日，美团酝酿了一年多时间的打车业务，高调在上海上线。一位滴滴司机向中新经纬客户端(微信公众号：jwview)透露称，“美团打车在北京已经有近20万的注册司机，坐等美团打车在北京上线”。

事情到这里还只是开始，3月27日，高德宣布以公益为目的的顺风车业务上线;在此之前，除滴滴快车外，高德旗下的高德易行平台已经接入了神州专车、首汽约车、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等众多的出行服务商。

第二天(也即3月28日)，携程传来消息，携程专车正式在天津获得“网约车牌照”(《网络预约出租汽车线上服务能力认定》)，可在全国范围通用。

再之后，剧情出现第一个大转折，美团27亿美元把摩拜纳入囊中，中止了摩拜和ofo的联姻。要知道，滴滴、携程、美团都是从一二名联姻走过来的。

有携程、美团、高德加入与滴滴竞争，业内形象的称之为“反滴滴联盟2.0版”。

背后的巨头之争

在摩拜“卖身”美团坐实之前，市场上曾传出“滴滴与软银、美团两方都给了摩拜offer”的消息，有业内调侃：无论摩拜是滴滴的还是美团的，最终都是腾讯的。

这句调侃背后的潜台词是，目前整个出行市场正在走向代理人战争，即巨头之争。

据《财新》报道，正是在腾讯董事会主席兼CEO马化腾的牵线下，美团正式谈妥投资入股摩拜的事宜。但这一消息没有得到各方确认。公开资料显示，腾讯是滴滴、美团和摩拜共同的投资人。

另一方，3月13日，阿里领投的8.66亿美元融资一解ofo燃眉之困，但此轮融资采取股权与债权并行的方式，也意味着阿里对ofo的话语权再次加强。

一位不愿具名的业内人士对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)分析，出行市场隐藏着一场巨大的流量之争，而这背后是腾讯和阿里两大巨头的博弈。共享单车的战略价值很大，且对于腾讯和阿里都具备战略价值。早先摩拜和ofo合并受阻，在很大程度上是因为腾讯和阿里的战略考量不同。

而在网约车领域，独立TMT分析师付亮在接受中新经纬客户端(微信公众号：jwview)采访时表示，随着美团、携程入场，市场重新被搅动。

“网约车市场的需求还很大，这种情况下意味着携程和美团都有机会。另外，从这两家企业现有的业务来看，也算是基于现有业务，完善服务链条。”付亮说，“美团和携程的进入，会刺激行业提升服务品质，从这个角度来说，对行业是有利的。因为只有存在竞争的时候，企业才会更加重视产品的品质，甚至是从服务方面抢客源。当市场一家独大的时候，很容易滋生大企业病，没有人挑战，企业前进的动力也会减弱。”

上市前必打的战役？

美团收购摩拜之后，上市再一次成为美团不得不面对的话题。4月4日，就上市话题，美团方面对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)的表态是“不予回应”。

不过在这之前，美团创始人王兴在接受媒体采访时表示，“过去这几年，我们一直努力确保公司随时能够上市”，甚至提到他自己拥有超过公司10%的股份。这一表态被认为是王兴回应业内传闻：美团正在为赴港上市做准备。

值得注意的是，更早些时候，美团方面对上市问题的回复还一直是：“没有上市时间表”、“我们想上市立刻就可以上市，但这不是最好的选择”。显然，对王兴和他的美团来说，此时已经不再是要不要上市的问题，而是如何让自己上市得更漂亮。

2017年10月，美团点评完成由腾讯领投的40亿美元融资，当时美团点评的估值是300亿美元。2018年3月，彭博社报道称美团点评正在讨论最早于今年年内在香港IPO，估值600亿美元。而此时距离美团在全国7城市启动“美团打车用户报名”活动仅仅过去了三个月。网约车业务的推出，对美团点评的估值影响不言而喻。

对于美团收购摩拜的做法，上海社科院互联网研究中心首席研究院李易也表示，这是美团在上市前进一步提升估值、为路演增加更多的筹码。

而对于滴滴来说，上市传闻一直较少。2017年11月份，滴滴总裁柳青在接受阿联酋媒体采访时曾表示，滴滴对上市还没有时间表。

互联网分析师刘焱飞表示，一般来说一家公司经历过D轮、F轮融资后就会考虑上市的事情了，美团的F轮融资发生在2017年10月份，滴滴的F轮融资发生在2016年6月，所以这两家公司目前都有上市的需求。

“美团和滴滴存在竞争是因为他们有着相同的商业模式的基因，或者说他们都属于互联网带来的新的公司样态。传统意义上的公司价值是由公司员工创造的，而互联网带来的新的公司样态我们称之为云组织，它的商业模式更灵活，大部分价值是由利益相关者创造的，比如外卖骑手、网约车司机。”刘焱飞说，“所以从这个意义上来说，美团外卖和滴滴网约车只是交通工具不一样，他们的商业模式基因是相同的，无论外卖骑手还是网约车司机都是这个平台的利益相关者，而且是核心价值的创造者。这也就解释了美团为什么要做打车，滴滴为什么要做外卖，因为他们的系统就是一个让相关利益者来分配、创造利益的云组织系统。当然，作为国内两家较大的独角兽企业，他们正面的业务较量其实也是在为争夺国内上市而暗暗较劲。”